La estación de Treceño

Siempre me han llamado la atención las estaciones, mucho más que los trenes al contrario que la mayoría de los aficionados.

Y también imagino que a diferencia de la gran mayoría, me gustan más las estaciones pequeñas y con algo original que las muy ostentosa pero sin nada especial.

Os voy a mostrar en una serie de artículos ,algunas de las estaciones me más me gustan y espero coincidir con vosotros o por lo menos que os gusten las fotos y el contenido de los mismos.

Empezaré por daros a conocer la estación de Treceño, situada en el P.K. 475 de la red de ancho métrico de ADIF, antigua FEVE.

La estación aún sin electrificar posee aún en buen estado el depósito y aguada que nos recuerda los tiempos de la época del vapor.

También un pequeño almacén acaba de completar las instalaciones.

La circulación con sus colaterales, que en la actualidad son Cabezón de la sal por el lado de Santander y Unquera por el lado de Asturias..se asegura al amparo del Bloqueo Telefónico, es decir, los jefes de circulación mediante peticiones y concesiones son los que garantizan la seguridad de los trenes que por ella circulan.

El itinerario en servicio en la actualidad no contempla ningún cruce, pero con las incidencias habituales de la línea, es fácil ver algún cruce y cuando empieza la temporada de trenes turísticos más aun.

Para ayudar en la labor de los jefes de circulación, tienen otra de las joyas de la estacion y no es otro que el enclavamiento de la firma ADARO, de Gijón.

Aquí tenéis la joya, compuesta por las palancas de las dos agujas que gobierna, junto con los palanquines de los itinerarios que se pueden hacer.

Los movimientos se hacen a distancia mediante unos cables que con poleas y contrapesos mueven las agujas.

El cuadro de señales de la estación, relacionado con el enclavamiento, aunque es básico ya dispone de comprobación de las agujas.

Ahí tenéis los contrapesos del enclavamiento, que garantizan la tensión de los cables y que le acaban de dar ese toque especial a todo el conjunto de la estación.

La estación no está en el centro de la población y aunque no muy alejada le da un ambiente muy tranquilo entre un pequeño río y una ladera.

Ha tenido varios colores la fachada en los últimos tiempos, pero personalmente este color crema creo que le favorece mucho.

Os dejo un esquema de las vías, donde podemos apreciar la curiosa disposición de las mismas, con tres vías de cruce además de dos vías muertas para apartar material.

Aparte de las dos agujas gobernadas desde el enclavamiento ADARO, todo el resto han de moverse a pie de aguja para poder dar más versatilidad la estación.

Os dejo un vídeo del paso del Transcantabrico Gran Lujo, con el jefe de circulación presentando la señal de paso, donde además de poder ver la disposición de las vías se observan los cables que mueven las agujas.

Ya estamos acabando y en estas dos fotos os muestro otra de las cosas que más me llaman la atención y es el diferente nivel de las vías, siendo la de la derecha una de las vías muertas y la de la izquierda la vía que ya va hacia Cabezón de la sal.

Ya para finalizar os dejo una serie de trenes que pude sacar en los días que pude visitarla, entre ellos Transcantabrico, mercancías con diferente tracción y hasta una bateadora.

Por último agradecer a Rubén Fidalgo por sus fotos, y su asesoramiento sobre los enclavamientos ADARO, esperando poder en un futuro escribir un artículo sobre estas joyas ferroviarias.

8 comentarios en “La estación de Treceño

  1. Esta fue la primera casa de mi vida y por 9 años siempre la llevare en mi corazón…. en la época 1959-1969 vi nevar, subía las cabritas a candela pescaba piscardos en ese río sin canalizar etc. Etc.

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  2. Magnifico artículo y fotos. Hice prácticas de jefe de tren por esta línea. Además bloqueo telefónico, en vía única con el que trabaje varios años. Estaciones pequeñas. Buenos recuerdos.

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  3. Pues opino lo mismo, que las estaciones pequeñas tienen un encanto especial, mucho mayor que las grandes. Sobre todo estas que aún quedan repartidas -perdidas, más bien- por nuestros campos, que aún conservan elementos de un ferrocarril mucho más atractivo que el actual. Gracias por compartir estas preciosas fotos.

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