Los enclavamientos ADARO

Por primera vez desde que escribo artículos en este blog voy a tratar un tema más técnico..se trata de los enclavamientos ADARO.

La primera vez que vi estos enclavamientos fue en el 1996, y la fascinación que me produjeron hizo que fuera recopilando información donde podía.

Para que ya de primera tengáis una idea de estos enclavamientos os dejo un enlace que un factor de circulación de FEVE, Alfredo Vega me ha proporcionado..en el portal del grupo escriben una serie de articulos muy interesantes sobre el ferrocarril, y uno de ellos trata sobre estos enclavamientos.

http://www.grupotrabajosferroviarios.es/langreoenclavamientos.html

En el enlace explica cómo a finales de los años 50 la empresa de Gijón ADARO, eempezó a instalar estos enclavamientos en el ferrocarril del Langreo.

Para posteriormente ampliarlo al resto de compañías asturiana, inclusive fuera de la región llegó a haber enclavamientos de la firma gijonesa.

Como explica en el enlace, los primeros que se instalaron fue en el Ferrocarril del Langreo y eran muy similares a los que se habían montado en la misma Compañía por la empresa alemana Scheidt-Bachmann.

 

Cartel publicitario ubicado en el Museo del ferroacarril de Asturias

Ahí tenéis el cartel de la empresa que fabricó los enclavamientos, de los cuales aún se preserva uno en el Museo del Ferrocarril de Asturias, que era de la estación de Lieres.

Enclavamiento de Lieres, en el Museo del Ferrocarril de Asturias

También os puedo enseñar cuando el enclavamiento estaba en la estacion, antes de sustituirlo por un enclavamiento eléctrico.

Enclavamiento de Lieres, foto de Rubén Fidalgo

Como complemento a la explicación que os daré más adelante, os dejo unas instrucciones de la Compañia del Langreo, de varios enclavamientos de la empresa alemana Scheidt-Bachmann pero cuyo funcionamiento era ideéntico a los ADARO.

Instrucciones de Noreña, proporcionado por “Grupo de Trabajos Ferroviarios”

Como curiosidad de esta instrucción podéis ver que hace referncia a los trenes de Ferrocarriles Económicos, cuando eran dos compañías diferentes y con diferente ancho de vía.

Instruccion de Vega (La Felguera), proporcionado por el “Grupo de Trabajos Ferroviarios”

Os explicaré por encima el funcionamiento de estos enclavamientos partiendo de la foto de uno de una estación con varias vías y por lo tanto algo más complejo que el de la primera foto.

Estación de Posada

Se trata de la estación de Posada, que consta de 3 vías además de una con topera a la que da acceso una vía manual y por tanto no entra dentro del enclavamiento.

Tiene 3 palanquines o palancas directoras, son las palancas de la izquierda, que tienen una especie de gatillo y que enclavan el itinerario realizado previamente con las agujas

Así pues, el jefe de circulación orientará las agujas para la via deseada, por ejemplo si tiene que entrar a la via 3 y viene de Oviedo pondrá las agujas 1 y 2 a desviada o lo que es lo mismo bajará las palancas hacia abajo para posteriormente enclavar con el palanquín correspondiente ese itinerario y una vez asegurado, con el cuadro de señales autorizará la entrada del tren.

Os voy a mostrar con más detalle las diferentes partes del enclavamiento.

Palancas de Arriondas

En esta imagen se pueden ver las palancas para mover las agujas, que en esta posicion estarian a via directa, y para moverla a desviada se liberan con el seguro que tienen detrás y se bajan hacia abajo.

Palanquines, foto de Rubén Fidalgo

Con los palanquines enclavamos el itinerario formado por las palancas, impidiendo asi que se puedan mover mas agujas hasta que lo volvamos a poner en su posicion de reposo, que es en medio.

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Placas de palancas de aguja y palancas directoras, proporcionado por el Grupo de Trabajos Ferroviarios
Cables de Posada
Cables y aguja de Posada

Una vez se mueve la palanca, el movimiento se traslada a la aguja con dos cables y una vez en la aguja por medio de unas poleas hacen que se pueda mover.

Entre la salida de los cables hasta llegar a la aguja hay unos contrapesos, que se encargan de tensar los cables.

Contrapesos de Treceño, foto de Rubén Fidalgo

Para que una vez movidas las agujas en la posicion deseada se quedaran bloqueadas , al accionar el palanquin correspondiente, en la parte de atrás una barra longitudinal se alojaba en las entalladuras para impedir el movimiento.

Parte trasera del enclavamiento de Arriondas, foto de Rubén Fidalgo.

Como os dije al principio, los primeros que se montaron fueron en el ferrocarril del Langreo y aquí teneis una muestra, pertenecen a las estaciones de Sotrondio y Sotiello.

Enclavamiento de sotrondio, foto proporcionada por el Grupo de Trabajos Ferroviarios
Enclavamiento de Sotiello, foto proporcionada poe el Grupo de Trabajos Ferroviarios

Los enclavamientos Adaro, igual que muchos de los construidos con anterioridad, tenían una caseta o cabina de integración de palancas, donde se concentraban la bancada con las palancas y el cuadro electrico de señales, sobretodo en aquellas estaciones que por el numero de vias y agujas ocupaban mucho espacio.

Caseta de enclavamiento de Sotiello, foto proporcionada por Grupo de Trabajos Ferroviarios

Una vez explicados más o menos los enclavamientos, os mostraré los cuadros de señales, que en un primer momento también eran ADARO, pero fueron evolucionando.

Cuadro de señales de Aboño, foto proporcionada por Grupo de Trabajos Ferroviarios

El funcionamiento era bastante elemental, así en función de la posición de maneta abría la señal de entrada de un lado o de otro.

Cuadro de señales de Treceño, foto de Rubén Fidalgo
Cuadro de señales de Llovio, foto de Rubén Fidalgo

Estos cuadros más modernos ya diferncian las entradas con parada de los pasos directos.

Para acabar voy a poneros fotos de grandes enclavamientos que ya no están en servicio

Enclavamiento de Rianes, foto de Ruben Fidalgo
Carancos, foto de Ruben Fidalgo

Estos dos enclavamientos, de Rianes y Carancos ya fueron sustituidos hace años por unos eléctricos y gobernados desde el CTC del Berrón,,y lo que es mas triste sus jefes de circulación también.

En la actualidad quedan aún en servicio unos cuantos, sino me equivoco Treceño, Unquera, Posada, Arriondas. Soto de Dueñas aún con jefe de circulación y otros en estaciones habitualmente cerradas pero que se ponen en servicio en ocasiones especiales, de las cuales Toraño y Llovio son las que abren por lo menos una vez al año.

Además hay unos cuantos en estaciones cerradas que supongo que deben recibir un mantenimiento mínimo y se podrían poner en servicio..se me ocurren los de Sevares y Villamayor.

Enclavamiento de Treceño

El enclavamiento de Treceño es junto al de Unquera, los dos que están fuera de Asturias y aún se encuentran operativos.

Enclavamiento de Llovio

El enclavamiento de Llovio, que durante todo el año garantiza el paso directo entre Ribadesella y Arriondas, y que el día de circulación del piragüero pasa a ser el protagonista de la línea.

Cabañaquinta

Para acabar un par de ejemplos de enclavamientos de otras líneas, ya fuera de servicio y un poco deteriorado el de Cabañaquinta, en el ferrocarril vasco-asturiano.

ADARO del Ponferrada-Villablino

Este enclavamiento está restaurado en el Museo de Ponferrada, y pertenecía al ferrocarril Ponferrada-Villablino.

Espero que os haya parecido interesante el artículo y disculparme si hay algún error o dato impreciso.

Por último, agradecer a Rubén Fidalgo y Alfredo Vega, factores de circulación de FEVE, que trabajaron con ellos y me han ayudado con su asesoramiento y documentos a escribir el artículo.

Un febrero en la Robla

Normalmente el mes de febrero es en el que suelen haber nevadas mas copiosas por las zonas que atraviesa el ferrocarril de la Robla, asi que se me ha ocurrido relataros lo que podian ser las jornadas de trabajo de esos ferroviarios en este mes del año pero del año 1987.

Para ello he contado con la inestimable colaboracion de un maquinista de la Robla, que con sus comentarios y fotos ha hecho posible este articulo, es Luis Miguel Garcia Gutierrez.

trinchera de la Virga

Con esta imagen os podeis hacer una idea de los grosores de aquellos tiempos, y de lo que tenian que pasar esos ferroviarios.

Tren de exploracion

Uno de los turnos mas duros que tenian los maquinistas con residencia en Balmaseda era el de exploracion, ya que sabian cuando iniciaban pero no la hora de finalizar, ni siquiera si podrian volver a su residencia para dormir.

En la imagen vemos el tren de exploracion, con dos miticas 1500s con diferente decoracion en la estacion de Espinosa de los Monteros de vuelta de una de esas jornadas.

Vista desde una 1500

La vista desde la cabina de la 1500 es espectacular pero a la vez inquietante, todo un manto blanco rodea lo que alcanza la vista del maquinista.

Maquinas de regreso de explorar en Balmaseda

En esta ocasion la nevada fue intensa y llegó hasta Balmaseda y cerca de Bilbao, lugares en los que no es tan habitual ver todo cubierto por la nieve.

Estación de Aranguren

Hasta aqui las imágenes nos muestran una nevada normalita, pero estas que os pondré a continuación ya son considerables.

nevada en Soncillo

En la estación de Soncillo vemos una 1650 en la aguja de entrada mientras una 1500 va dejando las vias limpias. Por lo que me cuenta el autor de las fotos aquel mes se quedó la via cortada 4 dias en la trinchera de la Virga, debido a la acumulación de nieve por la ventisca.

En esta ocasión, y tal como me cuenta el autor de las fotos, y después de “amochar” durante horas, este es el nombre que se utiliza para definir el acto de golpear la nieve hasta liberar la via, se dieron cuenta de que no era posible y tuvieron que ayudarse de una maquina de carretera.

Brigada paleando nieve
Brigada en la Virga

Al final tuvieron que acabar la faena los obreros de la brigada de Espinosa y Mataporquera, Merece la pena destacar el trabajo de estos ferroviaros que habitualmente pasan desapercibidos y que sin ellos no hubiera sido posible la circulación de trenes en muchas ocasiones.

Trinchera una vez despejada la via

Así fue como quedó la via una vez despejada por el paso de las maquinas y la mano de la brigada..para que podaís ver la diferencia y os hagais una idea de la magnitud de la nevada os pongo una imagen con la via despejada.

Aparte del duro trabajo de ferroviarios las maquinas sufren de estas largas y duras jornadas como demuestra esta foto del estado una vez ya en Balmaseda.

Exploradoras de vuelta en Balmaseda

Acaba así mi relato sobre las jornadas explorando en situaciones extremas, para contar ahora otro turno de maquinistas de Balmaseda, en este caso el que llevaba el Correo a León hasta el cruce en Mataporquera con el procedente de León.

El Correo en Redondo

Empieza este viaje en el apeadero de Redondo, donde tienen un primer percance, ya que un potro se les cruza y no pueden parar a tiempo, aunque tienen que retroceder unos metros para poder sacarlo.

Saliendo de Redondo

En Pedrosa un nuevo percance les hace diferir un coche en la estación para poder proseguir hacia Mataporquera.

Maniobras en Pedrosa

El viaje continua ya sin contratiempos hasta el cruce en Mataporquera, ya de vuelta vemos al Correo en Pedrosa, y otra imagen saliendo donde se ve el coche diferido.

El Correo en Pedrosa
Coche del Correo diferido y otros vagones

Proseguimos el viaje para llegar a la entrada del túnel de la Parte, nada menos que 987,5 metros de túnel.

Túnel de la Parte

Otra vez en Redondo, donde podemos ver uno de los viajeros que aguarda el tren, que posiblemente sería el unico medio de transporte que tendría..como de tantos y tantos para los cuales el Correo entre Bilbao y León es imprescindible para su movilidad.

Apeadero de Redondo
Puerto del Cabrio

Una vez se corona el Puerto del Cabrio se puede decir que lo más duro ha pasado. Es un puerto mítico entre los ferroviarios de la Robla, del que sin duda podrán contar mil aventuras..pero las dejaremos para otro día.

No puedo acabar sin volver a agradecer a Luis Miguel Garcia Gutierrez la generosidad por sus fotos y la paciencia a montones de preguntas para poder hacer el artículo.

125 años del fc. de la Robla

Ayer 14 de septiembre hizo 125 años de la inauguración oficial de los 284 km. entre Balmaseda y la Robla, con lo que finalizaba una de las lineas más importantes de la VIA ESTRECHA y para recordarlo he escrito este articulo con mis recuerdos, utilizando fotos de mis años en FEVE y de posteriores viajes.

Esta línea es muy importante para mi ya que en el 2003 deje mi Barcelona natal para ingresar en FEVE, y lo hice en una de las estaciones más importantes del fc. de la Robla.

El enclavamiento de la foto pasó a ser junto al banderín, silbato y la gorra mis herramientas de trabajo.

Las 1500s eran sin duda las reinas de la estacion y de la línea, pero aparte había un parque motor bastante amplio y restos de instalaciones del pasado

La antigua estación de la Robla, actualmente sin servicio para viajeros

La misma estacion tras una pequeña nevada, algo no muy habitual en Balmaseda pero si en el resto de la linea.

Tengo buenos recuerdos, darle paso a dos 1500s a cabeza del Correo o la salida a areneros y carboneros es algo que guardo en mi recuerdo, aparte de buenos compañeros.

Saliendo de Balmaseda, llama la atención el apeadero de Menamayor, ya en Burgos, la maleza parece que quiere devorar al edificio, pero la verdad es que le da un aspecto magico.

La siguiente estación es Mercadillo, en ella tambien trabajé y la verdad es que era un remanso de paz, posteriormente se animó con la pernoctación del Transcantábrico.

Una vez subimos el Puerto del Cabrio llegamos a Bercedo, es uno de los mas duros de toda la red de FEVE.

Bercedo es una estacion curiosa, muchas vias de un tiempo pasado donde eran necesarias y que hace muchos años están ya en desuso.

Aprovechando el relato sobre la línea de la Robla, os pondré fotos del Transcantabrico en esta línea. Se han oído rumores de que será la última temporada y es una pena que un tren que nació con este ferrocarril deje de circular por él

El Transcantabrico por Espinosa, Sotoscueva y Soncillo

Sobre Soncillo me extenderé un poco más..su estacion con piedra vista, sus cambios  y la caseta del guardaagujas en perfecto estado bien vale la pena

No todas las estaciones tienen un estado como Soncillo, un poco antes de Arija nos encontramos Cabañas de Virtus, casi sin techo.

En Arija destacamos las vias de Arenas de Arija que durante años transportaban arena hasta Vizcaya, y el precioso puente del Pantano del Ebro

Mataporquera posee un pequeño museo en el antiguo dormitorio del personal, que gestiona la Asociación de amigos del ferrocarril de Mataporquera

El Transcantabrico pernocta en Mataporquera y le devuelve aunque sea temporalmente el prestigio de antaño, con la famosa parada y fonda, deposito de locomotoras..y casi un pueblo volcado en el ferrocarril.

Cruce de unidades 2700s
Expreso de la Robla por Cillamayor

Tras salir de Mataporquera llegamos a Cillamayor, que hace años disponía de un cruce a nivel con la linea de ancho iberico que venia de Barruelo

El entorno de vado-Cervera es impresionante, si ademas coincide el Clasico con la 1664 a cabeza, mas aun.

La jefa de circulacion Aurora dando la salida

La estacion de Tarilonte aun con la via de cruce, pero con todas las dependencias tapiadas.

La magia de este lugar siempre me fascinó por las fotos que habia visto, pero en peresona con el Transcantabrico y la montaña palentina de fondo aun mas.

Lo veas por donde lo veas, este lugar es mágico.

Guardo con su imponente edificio y su amplia playa de vias para dar servicio a la Térmica de Velilla, en otra epoca llenas de carbon y hoy vacias.

Ademas dos imagenes del Transcantabrico, en la aguja del ramal de Velilla y en uno de los puntos mas altos de la linea, llegando a Guardo.

La estacion de la Espina, desde enfrente de ella se puede ver al tren alejandose y subir metros durante muchos metros.

Entre la Espina y Cistierna hay cientos de lugares preciosos por los que deberia seguir pasando el Transcantabrico y otros trenes de viajeros.

Cistierna, estacion importante con deposito de material, amplia playa de vias para formacion de trenes de carbón y ramal a Hulleras de Sabero

Estación de la Ercina, sin via de cruce ya en la actualidad..con otro de las joyas de la linea como son los incombustibles manes.

Llegamos ya al final de la linea.. o mejor dicho al inicio, el PK 0,0 y que le da nombre a este ferrocarril. La estacion de la Robla, antaño llena de tolvas de carbón y en la actualidad vacia dia tras dia.

Pedrún, estacion ya convertida en apeadero hace años y con las instalaciones destinadas a un bar-restaurante cuando la visité.

La estación de San Feliz, importante desde que el tren no llega a Leon, por ser final de trayecto de los trenes turisticos y disponer de deposito.

Final de trayecto, aunque desde el 2011 no llegan trenes a León..y son ya muchos años esperandolo.

Estación de León en la actualidad, dispuesta para la llegada del tranvia.

Nos vamos a quedar con esta imagen de cuando llegaban trenes y quizás no estaba aún en la cabeza de nadie que llegaran ahí tranvia.

Se acabó el recorrido por la Robla, espero que a los que la conocierais os haya gustado recordarla y a los que no os hayais hecho una idea y os hayan entrado ganas de visitarla

Trenes Turísticos de Asturias

En el Día de Asturias, 8 de septiembre de 2019 y a falta de fotos más significativas, como por ejemplo el “tren de madera”, que en la página de Facebook sí que he puesto..os voy a mostrar una iniciativa de RENFE, que sorprendiéndonos a todos ofertó una serie de trenes turísticos para conocer diferentes zonas de Asturias a través del tren.

Aquí tenéis la publicidad con las 3 rutas que hizo, con detalles de las excursiones incluidas.

En el mes de Julio estaba de vacaciones y pude disfrutar de las tres rutas, aunque fuera parcialmente, ya que duraban todo el día y era demasiado.

La primera ruta fue el 13/7/2019 entre Gijon y Cudillero..Empecé la jornada bien temprano, y con el debido permiso pude acceder para ver la salida del tren, como material vacío desde el Depósito del Berron a Gijon.

La siguiente parada camino de Gijón fue la estación de Sotiello, bastante complicada para encontrar pero que siempre da buenos resultados, por haber material de trabajos estacionado habitualmente.

A partir de ahi la mejor opción era ir a ver las maniobras de inversión de la locomotora en Gijon, que además hace tiempo que no se ven.

Siempre es curioso ver maniobras en una estación concebida como entrada y salida de unidades y que en su concepción era además provisional, pero que lleva ya muchos años y los que le quedan.

Ahi tenemos al Estrella del Cantábrico, que aunque no os dije, fue la composición elegida para realizar estos trenes, con la ciudad de Gijón de fondo.

En esta primera ruta, llamada de los Puertos y Acantilados el tren va hasta Cudillero, con parada y visitas en Candás..mi ultima foto fue en el apeadero de Aboño, junto al complejo de vias de Aboño-El Musel.

En la siguiente ruta está vez el tren iba a Oviedo,la capital asturian, para dar servicio..aquel dia una avería hizo que la planificación que tenía prevista no saliera del todo bien.

Estas fotos son de Meres, circulando el tren hacia Oviedo, cuando ya debía estar de vuelta.

Con el tren con pasaje y ya un poco desorientado con el horario, probé un sitio muy frecuentado por aficionados, pero con el tren destino Oviedo..se trata de la Cobertoira, y con el tren circulando hacia el Berron no es lo mismo.

La ventaja de acercarme tanto a Oviedo, el inicio del viaje, hizo que aprovechando la parada en el Berron lo pudiera sacar justo a la salida.

El tren en esta ruta, llamada de la sidra continúa hasta Nava par finalizar en Arriondas.

La última ruta, llamada de la minería, comienza en Gijon y recorriendo toda la linea del Langreo finaliza en Sotrondio, donde el tren acaba su recorrido y espera el retorno de los viajeros de las visitas que tienen planificadas.

El día amaneció lluvioso, algo normal por Asturias y pensé que sería buen sitio esperar al tren en Bendición, bajo la marquesina y la verdad es que me gusto el resultado.

De ahí ya me fui directamente a Sotrondio, porque igual que en Gijon, quería ver las maniobras de inversión de la locomotora, aún menos habituales.

Nada más llegar ya estaba la locomotora desacoplada, así que llegué en el momento justo.

El encanto de la cuenca minera junto a estas locomotoras crean un ambiente especial y es lo que intenté no perderme una vez formado el tren.

Ahí lo teneis ya preparado para salir hacia Gijon.

Los trenes de Cercanías de la línea Gijón-Laviana pasaban con la regularidad habitual y muchos de los viajeros se sorprendían de encontrarse ese tren ahí.

De vuelta quise hacer alguna foto más, pero ya no me fue posible y solo pude sacar este video en la transición de via única a doble.

Espero que os haya gustado este artículo, realmente me parece una buena iniciativa aprovechar los pocos coches que quedan en la via estrecha para dar a conocer las joyas naturales, museísticas y gastronómicas que hay en Asturias..y espero que en los próximos años se amplíe al resto de regiones pir las que circula nuestra querida VIA ESTRECHA.

Mi “tren de les piragües “

Los que habéis seguido este blog con mayor o mejor asiduidad, sabréis que todo empezó con un articulo relatando una edición del “tren piragüero “, tren fluvial, tren del Sella…o ” tren de les piragües” que es como más me gusta. Para recordaros esa y otras dos ediciones que pude vivir os dejaré los enlaces, empezando por la edicion del 2015, que además fue la ultima en la que circularon las 1600s monocabinas.

Tren fluvial 2015

A partir de esa edición pasaron a encargarse de la tracción las 1658 y 59, en esas dos ediciones posteriores también pude verlo y os dejo los enlaces.

Piraguero 2016

Piragües 2017

Pues bien, en la edición del 2019, en principio no tenía pensado asistir pero al enterarme de que este año aumentaba un poco la longitud del tren con los coches del Expreso de la Robla modifiqué un poco las vacaciones para poder verlo.

La población de Arriondas, que es donde nos alojamos la última semana de vacaciones está llena de símbolos sobre la fiesta de piragües y más cuando se acerca la fecha del Descenso.

Particularmente esta pintura en una de las plazas más significativas de la población me llamó mucho la atención

Pero como os digo, en cualquier rincón hay cosas que te recuerdan que falta poco para el día grande.

El movimiento de trenes ya empieza la jornada anterior. El viernes 2 de agosto circuló la 1659 con los tres coches del Estrella del Cantábrico entre el Berrón y Ribadesella.

Ese día no pude seguir el tren, pero al estar alojado en Arriondas pude hacerle esta foto a la salida de la estación, en la que la via y el río Sella circulan muy pegados..me parece curiosa al estar el río Sella lleno de bañistas.

Los días previos a la circulación del tren estuve pensando donde poder hacerle las fotos. Tenia previsto quedarme en Arriondas y no quería repetir las fotos de otros años.

Al final, a primera hora me acerqué a Colloto, un sitio seguro que frecuentan muchos aficionados y en el que me encontré a dos conocidos aficionados a la via estrecha.

Al respecto, decir que suele ser un día de hermanamiento entre aficionados, y que salvo la normal competitividad por sacar la mejor foto, suele haber muy buen ambiente.

Ya en la foto de Colloto habréis podido observar que este año el tren era un poco más largo y de variado colorido.

Estaba formado por tres coches y dos furgones del Expreso de la Robla, los tres del Histórico y el superviviente del Costa Verde..en total nueve unidades tirados por la 1658 que luego en Arriondas se acoplan a los tres del Estrella del Cantábrico que venían de Ribadesella.

Estas dos fotos son en de Pola de Siero, donde me encontré con otro aficionado, como casi todos muy conocedor de la zona y que me dió buenos consejos para que la “Operación Sella” fuera un éxito.

La estación de Rianes, con su amplia playa de vías de cuando el ramal a Minas de Lieres estaba en servicio, fue el siguiente punto de parada.

Siempre que he venido aquí a hacer fotos me ponía del otro lado pero este año cambié y no me desagrada el resultado.

En la estación de Nava es otro de los sitios en el que el piragüero tiene parada larga por lo que se puede hacer una foto en la estacion y otra justo a la salida en un paso a nivel..además también coincidí con otro aficionado que tenía ganas de ver por su reciente boda y felicitarlo personalmente.

En Carancos el tren fluvial tenía cruce con un Cercanias,..a ver si tenía suerte y la unidad tenía un aspecto limpio y la tuve..una flamante 3300 con la nueva decoración entraba proveniente de Infiesto.

Dejé salir el tren mientras charlaba con el aficionado que coincidí en Pola de Siero y quedamos para tomar café en Infiesto.

A la llegada a Infiesto el tren ya estaba estacionado y con más de 10 minutos de parada y con cruce, era un buen momento para hablar con el factor de circulación, un buen amigo, ferroviario y mejor persona..José Luis Bonilla

En la imagen lo vemos concertando la circulación con el P.M., sin duda ese día entre el aluvión de gente y las circulaciones extras para el evento es un día difícil para el ferroviario que le toca trabajar.

Pero gente como él sin duda, dignifican su profesión, siempre con una sonrisa y dispuesto a ayudar a los viajeros, sin dejar de lado su principal labor..regular la circulación con precisión.

El ambiente en Infiesto es impresionante, en esta estación cogen el tren “los tritones” y son un verdadero espectáculo verlos, por su alegría y continuos cánticos.

Y llegó la hora del café..y que mejor sitio que la cantina de Infiesto. Un auténtico museo ferroviario y de las pocas cantinas que quedan en las estaciones de la antigua FEVE.

Faltaba ver la salida del tren, en Infiesto empieza el tramo con bloqueo telefónico y la señal de “marche el tren” siempre es especial.

A partir de ahí, se acabó mi previsión de fotos. Hay muchos lugares como Villamayor, Sevares hasta llegar a Soto Dueñas donde sí tenía previsto parar.

Al final decidí no sacar más fotos para intentar llegar a la llegada de los dos trenes a Arriondas, momento siempre mágico cuando años atrás se juntaban hasta 20 coches y 4 locomotoras.

Pero bueno, no todo puede salir bien y resultó que no pude entrar en Arriondas porque estaban los accesos cerrados..así que tuve que dejar el coche lejos y caminar hasta poder llegar a la estación.

Cuando llegué, el tren ya estaba formado nada menos que con 12 unidades y la 1658 a cabeza. Al llegar enseguida vi a la brigada de limpieza que siempre está presente en estos eventos multitudinarios y como no, siempre hacemos nuestra foto de recuerdo.

Sin duda son otro ejemplo de actitud ante el trabajo..siempre dispuestos a hacer su trabajo y si tienen que ayudar en otras tareas no lo dudan, y siempre con una sonrisa.

El ambiente en el pueblo es impresionante a la hora del desfile, máxime cuando además te encuentras otro piragüero circulando por las calles de Arriondas.

En el tiempo desde que se acoplan los dos trenes hasta que se da la salida del piragüero al completo hasta Ribadesella Puerto pasan casi dos horas, en las que te da tiempo de hacer una fotos en la estación y ver el desfile, y hasta la salida de las piraguas si andas ligero.

Yo preferí sacar unas fotos a la otra máquina, que hará de exploradora hasta Llovio con agentes TEDAX de la Guardia Civil.

Asi como a la 1658 que iba a ser la encargada de remolcar al tren completo.

En esta última imagen ya se ven grupos numerosos de viajeros que suben al tren, no se sabe si después de haber visto la salida de las piraguas o no.

Y ahora llega otro de los protagonistas de esta historia, que no es otro que el jefe de estación de Arriondas, Ruben Fidalgo, que en fechas cercanas se jubila y éste iba a ser su último piragüero.

Así pues, que menos que inmortalizar ese dia con unas cuantas fotos suyas dando la señal de “marche el tren”.

La salida de la máquina exploradora es un momento también curioso y que guarda la tradición..circula siempre delante del piragüero hasta Llovio con agentes de la Guardia Civil para evitar cualquier atentado o sabotaje.

Y ahí está el momento más esperado, más o menos 15 minutos después de la salida de las piraguas, a las 12:15 el jefe de estación Ruben Fidalgo le da salida al piragüero, que para él, será el último.

Sin duda un momento emotivo para un ferroviario amante de su trabajo y que tantas jornadas como ésta habrá vivido.

Desde aquí aprovecho para agradecerle toda la información y asesoramiento sobre temas actuales y pasados de FEVE y toda la documentación y fotografías que han ido ilustrando en estos años la página de Facebook y este blog.

Como os he comentado, aquí tenía previsto acabar mi relato de esta edición, pero tras recoger las maletas y preparar el viaje de vuelta, me dí cuenta que llegaría a Llovio más o menos a la hora de la llegada del tren ya de retorno, que estaciona en la estación de Llovio y se queda allí alrededor de tres horas.

Aquí tenéis el video de la entrada del tren de regreso de Ribadesella Puerto, luego vendrán las maniobras para formar el tren con las dos máquinas.

Aquí está el tren estacionando por partes, para que lo viajeros de los diferentes coches puedan bajarse en el andén.

Curiosa esta imagen, aunque el tren estaba parado y los viajeros tenían que recorrer unos 500 metros para llegar a las carpas para comer y estaba todo preparado..no deja de impresionar ver esta locomotora con gente caminando delante de ella.

Uno de los coches del Histórico, junto a este paso sin más señalización que un Stop para los vehículos también resulta curioso ver en los tiempos que corren.

La imagen final del piragüero, en la recta de Llovio para ser apartado en otra via tras dejar a todos los viajeros.

No puedo finalizar mi relato sin animaros a venir a disfrutar de esta fiesta..no solamente desde el punto de vista ferroviario, sino desde el deportivo, cultural, gastronómico.

Realmente vale la pena vivirlo.

Espero que pase desapercibida esta foto, no suelo poner fotos mías en mis publicaciones pero posar junto al piragüero no se hace todos los días.

El Ponferrada-Villablino (II)

Ayer 26/5/2019 se celebran los 20 años de la apertura del Museo del Ferrocarril de Ponferrada..y que mejor fecha para publicar este artículo que para recordar ese día.

Este artículo es la continuación de una visita que hice el verano pasado viendo lo poco que queda de lo que fue el fc. Ponferrada-Villablino..y como remate de aquel día pude ver el museo que se encuentra en la antigua estación de Ponferrada.

Como siempre os digo, estos relatos no quiero que sean ni un referente histórico ni para adquirir conocimientos sobre el tema..simplemente quiero que sirvan para dar a conocer este museo y parte de las joyas que en él se guardan.

Voy a dividir el artículo en partes para diferenciar los diferentes aspectos del museo.

Nada más entrar en la antigua estación vemos que esta acoge una importante colección de objetos.

La mayoría de ellos en vitrinas, donde no faltan gorras, silbatos, banderines y un sinfín de objetos.

Una tabla con la cantidad de viajeros transportados hasta la desaparición del tren “Correo”.

Placas de diferentes máquinas y constructores lucen junto a fotografías.

La auténtica taquilla de Ponferrada junto con un restaurado armario de billetes lucen dentro del recinto.

Dos cuadros de señales, de Cuevas y Toreno, junto al típico letrero de “Jefe de estación”, común a otros ferrocarriles.

Una vez se deja el edificio de la estación y se sale al lugar donde estaban los andenes y las vias destacan de manera extraordinaria las flamantes locomotoras del PV, pero las dejaré para más adelante y me fijaré en una pequeña colección de maquetas sobre el PV de un antiguo ferroviario.

Otro aspecto que me llamó la atención fue el lugar para los antiguos enclavamientos y el primer CTC de España.

Un enclavamiento ADARO usado en tantas líneas de la antigua FEVE y que aún tiene unos cuantos en servicio.

Como dice en la foto superior, el primer CTC que se puso en España entre Brañuelas y Ponferrada..aunque no sea de via estrecha los que me conocéis sabéis mi pasión por los enclavamientos y este CTC es una maravilla.

Detalles de un par de estaciones telemandas antes de pasar a otra de las cosas que me llamó la atención.

Si señor, parece un apolo de FEVE, pero se trata de un simulador de conducción.

En el interior una placa del lujoso Transcantabrico destaca junto al pupitre de conducción.

Ya pasó al plato fuerte para la mayoría, los amantes de las locomotoras de vapor sin duda se quedarán sin palabras.

Al entrar estas son las primeras locomotoras que veremos..todas llevan una plaquita donde indica su historia y características.

Estas son las joyas de la corona, la PV 31, 19, la 15 o la 14..todas ellas preciosas y que a más de uno nos gustaría ver en marcha.

Aún queda alguna locomotora pendiente de restaurar y un gran número de vagones en buen estado.

Ya finalizo la descripción del museo, no sin reseñar una exposición que en aquel momento estaba expuesta con preciosas fotografías del PV del autor David Zamorano que imagino podréis visitar en otros lugares.

Realmente vale la pena visitar este museo para darse cuenta de la importancia del Ponferrada-Villablino viendo la majestuosidad de sus locomotoras.

Museo Cántabro del ferrocarril

Hoy 18 de Mayo del 2019, en el día Internacional de los Museos me gustaria mostraros un pequeño museo situado en un enclave inmejorable..entre las vias de las estaciones de ancho métrico e ibérico de Santander.

Se trata del Museo Cántabro del Ferrocarril, gestionado por la Asociación Cántabra de Amigos del ferrocarril.

Como os he comentado está entre las vias de la antigua FEVE y RENFE y tiene material y objetos de compañías de los dos anchos.

Como sabéis mis artículos se refieren solo a la via estrecha por lo que obviaré todo el material y objetos que no lo sean.

Ahí tenéis en la entrada un jefe de circulación con objetos de diferentes compañías y de diferentes anchos.

Cabe resaltar el mensaje de donativo voluntario, importante para poder tener estas joyas en buen estado y que es importante que todos los que visiten este museo tengan en cuenta y contribuyan en la medida de lo posible para que pueda seguir adelante.

Ahí tenéis el edificio al salir de la visita, os voy a relatar lo que más me llamó la atención.

Varios fueron los ferrocarriles desaparecidos en Cantabria y que en la actualidad serían importantes como el de Astillero a Ontaneda..libros, reglamentos y objetos sobre estas líneas desaparecidas hacen que perduren en nuestro recuerdo.

Este compositor es buena muestra, una joya para poder marcar la fecha de billetes y que mejora con el tiempo.

Una pequeña historia del ferrocarril de Castro a Traslaviña, que para los que conocen la zona sabrán que sería una línea con muchos viajeros.

Fué en la época navideña cuando visité este museo, en enero del 2019, y estos paneles donde antiguamente se anunciaban los trenes junto a unos árboles con detalles navideños me impresionaron antes de pasar a ver el plato fuerte para todos los aficionados que son las locomotoras, unidades de tren, coches y vagones preservados.

El tractor Naval 1315 para mí fue de los que más me impresionó, incluso hay videos en el que se le puede ver en movimiento junto a otro.

Se trata del tractor “O&K” , los dos con un aspecto impecable..aquí os dejo un enlace para que los veáis.

Echa un vistazo al Tweet de @ACAFCantabria: https://twitter.com/ACAFCantabria/status/884870772094894080?s=09

Para acabar esta pequeña locomotora de vapor del ferrocarril minero de Ubias y otra de las joyas de la corona que por desgracia no pude sacar por la gran afluencia de aficionados, la locomotora Peñacastillo.

Ya no os voy a enseñar más fotos, sabéis donde está y cuando podéis ir a visitarlo..también comentaros que peligra este museo y sus joyas por la reordenación de la zona y de las estaciones en Santander. Pero todos estos detalles os los contaran gustosamente cuando lo visitéis.

El Ponferrada-Villablino (I)

Un día como ayer, 10 de mayo del 1980  circuló por última vez el Correo entre Ponferrada y Villablino, por eso he decidido publicar las fotos que hice el pasado 1 de septiembre de lo que queda de este impresionante ferrocarril.
Fue un visita muy rápida por lo que me limitaré a poner las fotos que hice y explicar un poco sobre ellas, aunque  no os podré dar mucha información.La estación de Villablino, origen de mi excursión y que era de la más importantes, por partir de ella varios ramales y ser el final de la línea.El estado es verdaderamente lamentable, aún conserva sus vías llenas de tolvas abandonadas y en espera de un uso que cada vez se acerca más al soplete.Los nuevos talleres en la otra parte de la estación presentan un estado aceptable, aunque como no acojan alguna actividad, el paso de los años dejará su huella.La aguja de entrada a la estación y de acceso también al famoso triangulo que servía para invertir el sentido de las locomotoras.Tras salir de Villablino aparece un apeadero que aún conserva la pequeña caseta y se vislumbra el andén entre hierbas.La primera estación que pude ver, aunque me costó bastante por estar devorada por la vegetación y medio derruida..casi sin vias ni nada que recuerde su pasado fue la de Cuevas del Sil.Algo mejor de aspecto tenía la siguiente estación, que fue Palacios del Sil, en la cual se han visto cientos de fotos con cruces y así está en la actualidad.Espero que podáis imaginaros lo que pudo ser ver esos carboneros pasando por estos lugares.Hasta quedan restos del enclavamiento de palancas, de la marca ADARO que llegó a gobernar la estación.La siguiente estación, que no hay que buscarla mucho ya que está igual lado de la carretera es Páramo, que aún posee las vías de cruce y un aspecto saludable.El interior de las dependencias ya es otro tema, el vandalismo y los amigos de lo ajeno han hecho estragos.Aún con todo eso el aspecto es bueno si la comparamos con las anteriores.Las instalaciones de Sta. Cruz del Sil eran importantes aunque creo que las del ferrocarril se limitaban a un apeadero.Con mucho menos de lo que se ve, en otras zonas han hecho museos.
Otra de las estaciones importantes fue Matarrosa, lugar habitual para repostar agua y de la que sólo queda una via y un edificio casi derribado.Ya se está acabando el recorrido que para hacerlo en una mañana no está mal..pero los que queráis verlo en profundidad hay cientos de cosas que se me pasaron por alto.La estación de Toreno, de la que puse hace poco una foto en la página de Facebook está limitada a una via y un edificio.La última estación que es ya el final de la línea, porque hasta Ponferrada hace ya muchos años que se cerró..es Cubillos que disponía de taller, diferentes hangares para locomotoras, así como el CTC.Innumerable el número de tolvas amontonadas por las vías.Diferentes hangares para guardar locomotoras que sirven para acabar con las imágenes de este precioso ferrocarril.Espero que dentro de la tristeza que generan estas imágenes os haya gustado..hay muchos proyectos sobre el futuro de este ferrocarril pero no acaba de cuajar ninguno.
Acabé mi visita en Ponferrada, viendo el pequeño museo que homenajea a este ferrocarril, os dejo la imagen de la mítica PV 31 para dejaros mejor sabor de boca.

Trenes por Treto

Os quiero mostrar un lugar que se encuentra entre las estaciones de Treto y Limpias, en Cantabria.

Desde esta estación, en la que por cierto siempre es fácil encontrar alguna máquina de trabajos, tolvas incluso alguna locomotora.

Su curiosa disposición en la que una via parece convertirse en un ramal paralelo a la línea principal.

Aquí coinciden una veterana Alsthom 1000 de TECSA con un tren de trabajos junto al lujo del Transcantabrico.

Pero el motivo del artículo no es la estación de Treto en sí, aunque bien vale una visita para empezar.

Justo salir de la estación nos encontramos el puente de Treto, famoso por lo innovador de su construcción y por tener una sección giratoria. En la actualidad convive con el viaducto de Colindres de la autovia A8, formando entre los dos junto a las rias de Treto, Limpias y Rada un paisaje espectacular.

Sirva esta foto de internet para mostrar la belleza de la zona. Pues bien, al fondo de la imagen, entre las rías y las montañas discurre la línea entre Santander y Bilbao y lo que nos interesa desde el lado de la fotografía ferroviaria.

Buscar el lugar idóneo para fotografiar los trenes no es nada fácil, de hecho en mi caso no he podido llegar al sitio adecuado. El primer lugar que encontré fue éste y el Transcantabrico Clásico el tren que pude sacar.

Dos imágenes más o menos similares y en esta última al fondo entre nieblas se distingue con dificultad el tren.

Los regionales en este tramo se realizan con las unidades 2700’s o los veteranos apolos, así que no podemos esperar más variedad.

Si los trenes largos son difíciles de distinguir, el pequeño 2700 casi parece perderse en la inmensidad del paisaje.

Hace poco pude acceder a otro punto que creía se podía obtener una buena visión de los trenes y aunque algo lejos no estoy descontento con los resultados.

Juzgar vosotros mismos, pero realmente es espectacular ver un reluciente apolo que parece que circule por encima del agua en muchos tramos.

Aquí se acaban las fotos hechas por mí, y para acabar de completar la galería agradecer a Pedro López y Álvaro Fernández Guerra que habitualmente colaboran en la página de Facebook y que en esta ocasión también lo han hecho en este artículo.

Desde otro punto son estas fotos hechas por Álvaro Fernández Guerra.

Ya para acabar dos mercancías cargados con aluminio y bobinas, con tracción diferente.

Espero que os haya gustado y a los que no conocierais este bonito lugar y tengáis la oportunidad de visitarlo no lo dudéis.

La estación de Llanes

Sigo con la serie de artículos que os comenté que iría poniendo sobre estaciones que me llamaban la atención.

La estación de la que os voy a hablar es Llanes, que dejando el aspecto ferroviario de lado se encuentra en el oriente asturiano y es la más importante de las poblaciones costeras de esta zona, o para no entrar en polémica de las más importantes, teniendo una innumerable cantidad de playas cada cual más bonita para poder visitar entre tren y tren.

Pasando ya al tema ferroviario y sin querer entrar en muchos aspectos técnicos, os diré que está en el P.K. 430 de la línea principal entre Ferrol y Bilbao, en el trayecto Oviedo-Santander.

Podemos considerarla una de las estaciones más importantes del trayecto Oviedo-Santander por diferentes razones, una de ellas y quizás la más evidente por la grandeza de su edificio.

Como veis el tamaño del edificio es importante, y además de sala espera y despacho de circulación dispone de un almacén, cuarto de agentes, vestuarios, incluso disponía de dormitorios para el personal, ya que antiguamente pernoctaban dos parejas para a primera hora de la mañana sacar sendos trenes a Oviedo y Santander.

Aparte del edificio principal y el de los lavabos, dispone de otras dos pequeñas edificaciones que en la actualidad utilizan una pequeña brigada de V. y O. para guardar sus herramientas.

Esos pequeños edificios en un estado ya un poco precario contrastan con el lujo del Transcantabrico, que como ya explicaré más adelante juega un papel importante para darle valor a esta estación.

Un imponente depósito de agua preside la entrada por el lado asturiano y más pegado al edificio principal con los lavabos acabo con las edificaciones de Llanes.

Como curiosad histórica de Llanes, comentar que en el 2005 se celebró el centenario de la llegada del tren a Llanes, y que fueron dos compañías las que llegaron..el ferrocarril del Cantábrico y Económicos de Asturias.

Esta placa conmemorativa recuerda los actos que se llevaron a cabo.

El servicio de trenes que tiene la estación es de dos mercancías por sentido, que tienen cruce en Llanes y de dos regionales por sentido entre Oviedo y Santander que también cruzan en esta estación. Además para complementar el tráfico entre Llanes y Oviedo hay dos trenes más por sentido entre las dos poblaciones.

Aquí tenéis el gráfico de la estación donde se ven en negro los trenes de viajeros diarios y verde solo los laborables, en azul los mercancías y en rojo las circulaciones especiales de los Transcantabricos.

Aprovechando el antiguo letrero que indicaba la dependencia del jefe de estación, comentar que está servida por un “Responsable de Circulación” durante las 24 horas los 365 días del año.

El sistema de bloqueo para asegurar la circulación de los trenes es el telefónico (BT), que utiliza la comunicación entre estaciones para garantizar la seguridad de las circulaciones.

Tiene como colaterales, es decir, las estaciones con las que se tiene que comunicar para enviar los trenes, a Unquera por el lado cántabro y a Nueva o Posada por el lado asturiano. Pero según la hora pueden llegar a tener que comunicarse hasta con Infiesto y Cabezon de la Sal.

Este es el cuadro con el que gobiernan las agujas y señales de la estación en la actualidad, un enclavamiento en el que la posición de las agujas va relacionado con las señales, pero gracias a diferentes fuentes podemos ver como lo hacían años atrás.

Hasta el año 1999 utilizaban este cuadro, más sencillo que el anterior y en el que no se controlaban la posición de las agujas ni la ocupación de las vías.

Unos años más para atrás este era el que controlaba los movimientos de los trenes y aún más atrás nos remontamos ya a un enclavamiento con palancas de la conocida marca ADARO, que he podido conseguir gracias al Museo del Ferrocarril de Asturias y a su autor Javier Fernández López, desde aquí aprovecho para agradecer su interés.

Con el paso de los años la seguridad va en aumento y aunque ha mejorado mucho, en la actualidad casi podemos decir que todo aun recae en el factor humano.

Este es el esquema de las vías y señales, que diariamente acogen trenes de viajeros, mercancías y trabajos..y en temporada de Trenes Turísticos el cruce de los dos Transcantabricos.

Hablando de Transcantabrico, quizás uno de los momentos más espectaculares que se pueden presenciar en Llanes es el cruce de los dos trenes de lujo de la via estrecha..que se realiza por itinerario casi cada semana en la temporada que circulan.

Lo he podido presenciar en dos ocasiones y en la primera realicé este video que muestra el cruce desde diferentes puntos.

El momento del cruce es realmente espectacular y coinciden alrededor de media hora, a partir de ahí el que viene de Cantabria continua hasta Arriondas mientras el otro pernocta esa noche para salir la mañana siguiente a primera hora.

Aparte del momento estelar de los trenes de lujo, durante el dua se viven momentos dignos de presenciar para los aficionados al ferrocarril y para ferroviarios. A mi personalmente el cruce de los mercancías me fascina.

Uno de los cruces es a primera hora de la mañana, sobre las 8:30 coinciden el que viene del Berrón con el de Santander,el personal del tren ahora ya reducido al maquinista casi siempre, intercambian novedades y cambian de tren.

Es fácil ver desde el andén una mezcla de contenedores, plataformas y locomotoras de diferentes series.

Como podéis ver, hasta en una ocasión pude ver un cambio de maquinas, que aunque la estación dispone de bastantes vías no deja de ser laborioso.

El otro cruce de los mercantes es sobre las 14 horas, antes era más tarde y podía hacerse casi de noche como en la primera foto.

En cualquier caso es muy fácil pasarse por Llanes y encontrar un mercancías estacionado, el hecho de tener que cambiar de maquinistas y algún que otro tema reglamentario hace que pasen bastante tiempo en la estación.

Antes de pasar a los trenes de viajeros y de trabajos os pongo dos imágenes sobre elementos de la estación..uno es el reloj que ha abandonado el diseño de los antiguos relojes de estación para tener una apariencia más moderna y que por suerte aún conserva el logo de nuestra querida FEVE.

La otra imagen es el mapa de azulejos típico de toda la red y un panel que denotan el interés turístico de la población.

El servicio de viajeros aparte de los regionales Oviedo-Santander destaca por los que tienen origen en Llanes, uno que sale a primera hora 7:40, y el otro el que llaman coloquialmente “el de comer” que sale cerca de las tres.

Es bonito de ver material diverso coincidir en la estación, los manes que vienen del lado asturiano junto a apolos, pasando por los nuevos 2007’s y hasta algún pequeño 2900.

Ya para acabar, también debido a las características de la estación es facil ver trenes de trabajos estacionados después del trabajo nocturno.

Bateadores, perfiladoras o trenes más completos con locomotora y tolvas de balasto

Estas últimas fotos en las que coinciden mercancías, viajeros y trenes de trabajos sirven para cerrar este artículo no sin agradecer a Rubén Fidalgo la colaboración con sus imágenes y a Fernando Cué por su asesoramiento en los diferentes aspectos de la estación.